Продаются готовые бронеавтомобили


Бронированный автомобиль

Отдел продаж


Менеджер отдела продаж:
Юдина Ирина Александровна
Моб.: +7(909)961-22-75
yudina@tdtechnika.com

Добавить нас

RSS новостная лента ПП Техника бронированные автомобили RSS Feed RSS Feed RSS Feed добавить нас вконтакте  

Испытание бронеавтомобиля CADDY

        ВАЗ 2110: Здесь Русью пахнет…

       Под капотом купленной нами «десятки» ВАЗ-21104 – 16-клапанный мотор рабочим объемом 1,6 л. Комплектация люкс включает не только известные внешние атрибуты – антикрыло на крышке багажника или легкосплавные колесные диски, но также велюровый салон, подогрев сидений, маршрутный компьютер, электростеклоподъемники в передних дверях, электрические замки, противотуманные фары. За дополнительную плату в автосалоне нам поставили бесшумные механизмы замков дверей, стальной сторож «Гарант» на рулевой вал, защиту картера двигателя, проставки под задние амортизаторы. Как видите, мы придерживались логики среднестатистического автолюбителя и сегодняшних его запросов. Здесь же, в автосалоне, провели антикоррозионную обработку. Еще купили ряд элементов (см. таблицу), которые затем установили в нашем техцентре – если кто-то скажет, что без них можно обойтись, мы тут же согласимся. Но с ними машина доставляет больше приятных эмоций. Информация – в таблице расходов. Поверите ли, но с гарантийным сервисом мы познакомились после первых же поездок! Включив фары, заметили, что их свет чем-то отличается от привычного – увы, не в лучшую сторону. Проверили! Для нашего случая точных приборов не требовалось – световое пятно вообще не имело четкой верхней границы, так что о ее «изломе» и говорить смешно. Ездить с такой оптикой нельзя. Поменять по гарантии оказалось делом непростым: немало мы мотались от одного сервиса к другому. Наконец в техническом центре «Северянин АВТОВАЗ» нас встретили не как назойливых попрошаек – фары заменили. После такого начала эксплуатировать автомобиль, не проверив углы установки передних колес, мы не рискнули. Шестое чувство не подвело: измерения показали, что угол продольного наклона (кастер) оси поворота левого колеса – минус 37’ при норме для снаряженного автомобиля от минус 10’ до плюс 50’. Кастер отрегулировали, сняв с продольной тяги три шайбы. Правое колесо было в норме. Новая система отопления задала нам жару! Правда, лишь в одном (правом) положении переключателя режимов. В других упрямо подавала только холодный воздух. Повозились с электроразъемами, и работоспособность «печки» восстановилась. (Из надежного источника узнали, что нынче это массовый дефект конвейерных «десяток»!) На этом фоне мелочи, вроде скрипящей приборной панели, почему-то привернутой только двумя саморезами, – сущая чепуха. Благо и саморезы покупать ни к чему – вон их сколько хрустит под ковриками! Плюсы и минусыЧтобы отказаться от «жабо», понадобилось десять лет творческого поиска! Доступ к поводкам стеклоочистителей стал удобнее – вот только часто ли их снимают? На щетки Champion мы не пожалели 300 рублей. Работают отлично и не травмируют психику скрежетом.Всего за 50 руб. продавалась эта декоративная решетка как «десяточная», поэтому удалось подогнать за какие-то полчаса! Теперь радиатору крупные камни не страшны. А от мелких его оберегает спрятанная за решеткой стальная сетка с ячеей 5 мм. Когда устанавливали сигнализацию, в водительской двери на месте электрозамка обнаружили простой концевик – ВАЗ на этом экономит! Пришлось купить и поставить электрозамок, иначе с брелока замки дверей не управляются. Щиток консоли владельцам «десяток» конца прошлого века порой так же портил настроение, как и нам: мешал нажать педаль газа, а соседняя, тормозная, превращалась в капкан. Щиток (с серийной, напомним, машины) подрезали, подогнали. Встал, как надо! О том, чтобы любой злодей мог посягнуть на дорогостоящие узлы под капотом, конструкторы в свое время позаботились. Сегодняшние «десятки» эту услугу по-прежнему предлагают желающим, правда, уже за большие деньги. Мы поставили под замок защитную скобу. Расширительный бачок системы охлаждения усовершенствован – в нем нет датчика уровня. Контроль только визуальный, естественно, не на ходу. Правда, электронная система в этом смысле была не лучше – о неожиданной потере жидкости водитель узнавал лишь по перегреву двигателя.