Продаются готовые бронеавтомобили


Бронированный автомобиль

Отдел продаж


Менеджер отдела продаж:
Юдина Ирина Александровна
Моб.: +7(909)961-22-75
yudina@tdtechnika.com

Добавить нас

RSS новостная лента ПП Техника бронированные автомобили RSS Feed RSS Feed RSS Feed добавить нас вконтакте  

Испытание бронеавтомобиля CADDY

        Как Land Cruiser, только подешевле

       На иностранных легковых автомобилях я езжу с 1993 года, всем они хорошы, вот только дорожный просвет маловат: на тротуар с размаху не заскочишь, по грунтовке на скорости не "прохватишь". Но купить джип я долго не решался. И вот в один прекрасный день, пробив на своей Toyota Crown картер двигателя, я наконец взялся за поиски внедорожника. Задача стояла непростая. Отъездив четыре года (шел тогда 1997 год) на мощных и динамичных машинах, таких, как Toyota Supra, Nissan Silvia, на уже упомянутом Toyota Crown и других, хотелось найти джип, который бы не уступал им в скорости, управляемости и в то же время не боялся наших дорог. То есть мне нужен был автомобиль с бензиновым двигателем, механической коробкой передач (надоели "автоматические" запаздывания при нажатии на педаль дросселя) и, желательно, левым рулем, потому как к правому я так до конца и не привык. Поиски грозили затянуться надолго, тем более, что "европейцы" и "американцы" меня не устраивали, до семейства Cruiser не дотягивал по деньгам, а к корейским автомобилям до сих пор отношусь настороженно. И тут через знакомого узнал о продаже "леворукого" бензинового Toyota 4Runner. Встретился с хозяином, посмотрел машину.Как говорится в рекламе жевачки Stimorol: "Вот то, что мне нужно!" - это про меня. Красный пятидверный автомобиль 1995 года выпуска, проехавший 53 тыс. км, был в отличном состоянии. А уж начинка чего стоила... Судите сами: 3.4 литровая V-образная "шестерка" с четырьмя распредвалами, механическая пятиступенчатая КПП, полный привод с демультипликатором - так назывемая комплектация SR5. В салоне меня встретила практически "легковая" передняя панель с хорошо читаемыми аналоговыми приборами. Все рычажки и кнопочки под рукой. Руль удобен как по диаметру, так и по сечению. Регулировки сидений, зеркал и стеклоподъемников, естественно, на электроприводах. К тому же опускается стекло задней двери. Задний дворник при этом блокируется и заставить его работать, когда опущено стекло, нельзя, как и опустить стекло при работающем дворнике. Завели двигатель - для этого надо перед поворотом ключа в замке зажигания продавить до упора педаль сцепления или нажать на специальную кнопку, прямо как в гоночных автомобилях. Какой после этих процедур раздался звук! Я такой голосок слышал только y Toyota Supra, a тут обычный джип. Сразу понял, что под капотом скрывается дьявольская силища.Прокатились вместе с хозяином, и я окончательно решил для себя: машину буду брать. Особо не торгуясь, я приобрел Toyota 4Runner за $21000 (дело было до кризиса).Не откладывая в долгий ящик, после покупки поменял масло в двигателе и трансмиссии. В двигатель залил синтетику Castrol GTX5 10W40, а мосты, раздатка и КПП получили Castrol SMX 80W90. Также поменял пыльники рулевых наконечников и ШРУСов. Промыл тормозную систему и систему сцепления. Заправил их синтетической жидкостью РОСДОТ-4. И все... Runner больше не потребовал никаких вмешательств. После всех этих процедур (благо, было лето) я рванул с семьей на Малое море. Хорошая асфальтированная дорога до Баяндая располагала к обгонам и я, конечно же, пользовался этим ее достоинством. Вот где выявилось преимущество левого руля и механической КПП. Не надо было просить переднего пассажира, становившегося на время поездки штурманом, посмотреть, есть ли встречные машины? Просто включаешь передачу пониже, отпускаешь сцепление (кстати, его работа отменная) и вперед! Груженый Runner очень легко ускорялся, оставляя позади себя не самые слабые иномарки. Главное, завершив обгон, вовремя оттормозиться. Хотя с этим проблем не возникало. Снабженная АБС тормозная система вполне удобна, а замедление достаточно интенсивное. Шоссе закончилось, и после Баяндая начался плохо уложенный асфальт вперемежку с гравийкой. Тут-то и вылез основной недостаток моего джипа. На небольших, в общем-то, ямах Runner подбрасывало так, что я переживал за состояние подвески. А движение по гравийке вообще превратилось в сущий ад. Но несгибаемость подвески проявляет себя с лучшей стороны на трассе. Машина практически не кренится и закладывать виражи можно даже на высокой скорости. Только если дорога ровная, так как даже на совершенно безобидных неровностях автомобиль "переставляет" в повороте - машина "козлит". По этому поводу хочу рассказать поучительный случай, произошедший со мной на следующее после покупки Runner лето. Я тогда поменял дорожные покрышки Bridgestone Dueler H/T "скромной" размерности 235/70 R15 на "зубастые" шины Yokohama Super Digger 265/70 R15 - захотелось вкусить внедорожной романтики. И вкусил в полной мере. Как-то с другом затеяли "покатушки" по целине. Его Pajero шел впереди, я за ним. Мокрые комья грязи лихо летели из-под широченных колес, заляпывая, несмотря на расширенные арки, боковины кузова. Мощные джипы легко вспарывали перепаханное поле, пока под колеса не попалась глубокая рытвина. Mitsubishi без труда перемахнул через нее, а вот мой Runner - запнулся. Передняя торсионная подвеска в общем-то неплохо погасила удар, хотя тряхнуло при этом сильно, но зад подбросило так, что сидевшие сзади пассажиры чуть не пробили головами крышу. Хорошо, это были здоровые мужики. Когда я остановил машину, они держались за головы, вспоминая моих родственников до седьмого колена. Я вылез, подсчитывая в уме затраты на ремонт стоек, но, к моему удивлению, амортизаторы выжили, только вокруг их упорных чашек на краске образовались кольцевые трещинки. С тех пор езжу аккуратнее. После установки новых внедорожных покрышек я заметил, что плавность хода стала еще хуже. Это связано с увеличением неподрессоренных масс (вес Yokohama больше, чем Bridgestone Dueler) и, конечно же, с агрессивным рисунком протектора. Зато как цельно выглядит Runner на таких мощных колесах. В будущем я хочу подобрать "резину" той же размерности, но предназначенную для асфальта. Тяжелое бездорожье моя Toyota еще не видела, но по буеракам я на ней полазил вволю. В целом, она не уступает таким законодателям жанра как Land Cruiser или Patrol - внедорожная начинка-то серьезная: передний мост подключается кнопкой на скорости до 100 км/ч, имеется понижающий ряд и самоблокирующийся дифференциал заднего моста. Дополняет картину тяговитая и эластичная бензиновая "шестерка" с огромным крутящим моментом. Помехой в передвижении по пересеченной местности является лишь большой задний свес, который здорово уменьшает угол съезда. К тому же снизу под днищем закреплено запасное колесо. Оно также ограничивает параметры геометрической проходимости. Все собираюсь перенести запаску на заднюю дверь, да руки никак не доходят. В городе машина ведет себя уверенно благодаря опять же эластичному двигателю. Хочешь крути его до звона и перестраивайся из ряда в ряд, обгоняя соседей по потоку, а хочешь, включай первую передачу и сразу пятую. Мотор это стерпит. Кстати, такой алгоритм переключения передач экономит немало топлива, что для Runner является далеко не последним фактором. Ведь аппетит у него ого-го какой! В зависимости от стиля вождения джип потребляет 12-20 л/100 км 93-го бензина. Это при том, что у меня стоит "механика", а с автоматической КПП Runner ел бы горючего еще больше, и я даже не берусь сказать, сколько. Однажды у меня, впрочем, была ситуация, когда я пожалел о выборе механической коробки. Как-то раз попал в пробку длиною километра три. Впервые тогда захотелось, чтобы у меня стоял "автомат". Машины передвигались с черепашьей скоростью, останавливаясь через каждые десять метров. Но вот пробка осталась позади, газ в пол, и я по встречной полосе ухожу вперед. Все-таки "механика" - это вещь, тем более если у нее такие маленькие ходы и четкость переключения, как у моего Runner. Зимой я почти всегда езжу на полном приводе и еще ни разу не "улетал" с дороги. Все реакции автомобиля на действия рулем легко прогнозируемы. К тому же здорово выручает АБС: тяжелый джип под негромкое стрекотание антиблокировочной системы замедляется вполне эффективно. В салоне даже в сильные морозы очень тепло, да и прогревается он, несмотря на большой объем, быстро. В общем, автомобиль мне очень нравится. Несмотря на некоторые минусы (низкая плавность хода, большой расход топлива) у Runner есть ряд достоинств, которые, по-моему, перевешивают недостатки. Тем более, в машине, несмотря на пробег 90 тыс. км, не было серьезных поломок. Один раз отказывал привод передних дворников, менялись уплотнительные манжеты в главном и рабочем цилиндрах сцепления, передние тормозные колодки, покрыл днище и колесные ниши антикором. Ну и, конечно же, все масла меняются по сезону, но это все мелочи. Джип радует меня, как в первый день, когда я сел за его руль. Считаю, что купив Runner, я сделал правильный выбор.